బెల్ట్ కన్వేయర్ డ్రైవ్ పరికర కాన్ఫిగరేషన్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అది వనరుల వ్యర్థం అని సాధారణంగా నమ్ముతారు. అయినప్పటికీ, పెద్ద పరికరాల కోసం, ఇది చాలా తక్కువగా ఉంటే, అది బెల్ట్ ప్రారంభించినప్పుడు డైనమిక్ టెన్షన్ పెరుగుతుంది మరియు బెల్ట్ ప్రతిధ్వనించేలా కూడా చేస్తుంది. డ్రైవింగ్ పరికరాన్ని సహేతుకంగా ఎలా ఎంచుకోవాలి అనేది బెల్ట్ కన్వేయర్ రూపకల్పనలో కీలకం. డిజైన్ సహేతుకంగా ఉందా, ఆపరేషన్ సాధారణంగా ఉందా మరియు నిర్వహణ ఖర్చు మరియు నిర్వహణ పరిమాణం తక్కువగా ఉందా అనే విషయంలో కూడా ఇది కీలకమైన అంశం. ఈ కథనం సూచన కోసం అనేక సాధారణ డ్రైవింగ్ పద్ధతుల యొక్క అప్లికేషన్లు, ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలను విశ్లేషిస్తుంది.
1. ఎలక్ట్రిక్ రోలర్
ఎలక్ట్రిక్ డ్రమ్స్ అంతర్నిర్మిత విద్యుత్ డ్రమ్స్ మరియు బాహ్య విద్యుత్ డ్రమ్స్‌గా విభజించబడ్డాయి. వాటి మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, అంతర్నిర్మిత ఎలక్ట్రిక్ డ్రమ్ యొక్క మోటారు డ్రమ్ లోపల వ్యవస్థాపించబడుతుంది, అయితే బాహ్య విద్యుత్ డ్రమ్ యొక్క మోటారు డ్రమ్ వెలుపల వ్యవస్థాపించబడింది మరియు డ్రమ్‌కు కఠినంగా కనెక్ట్ చేయబడింది.
అంతర్నిర్మిత ఎలక్ట్రిక్ డ్రమ్ పేలవమైన వేడిని కలిగి ఉంటుంది, ఎందుకంటే డ్రమ్ లోపల మోటారు వ్యవస్థాపించబడింది. ఇది సాధారణంగా 30kw కంటే తక్కువ శక్తి మరియు 150m కంటే తక్కువ పొడవు కలిగిన బెల్ట్ కన్వేయర్‌లపై ఉపయోగించబడుతుంది. డ్రమ్ వెలుపల మోటారు వ్యవస్థాపించబడినందున, బాహ్య విద్యుత్ డ్రమ్ మెరుగైన వేడి వెదజల్లుతుంది. ఇది సాధారణంగా 45kw కంటే తక్కువ శక్తి మరియు 150m కంటే తక్కువ పొడవు కలిగిన బెల్ట్ కన్వేయర్‌లపై ఉపయోగించబడుతుంది.
ప్రయోజనాలు: కాంపాక్ట్ నిర్మాణం, తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులు, అధిక విశ్వసనీయత, డ్రైవింగ్ పరికరం మరియు ట్రాన్స్మిషన్ రోలర్ ఒకదానితో ఒకటి విలీనం చేయబడ్డాయి.
ప్రతికూలతలు: పేలవమైన సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పనితీరు, మోటారు ప్రారంభమైనప్పుడు పవర్ గ్రిడ్‌పై పెద్ద ప్రభావం. విశ్వసనీయత Y-రకం మోటార్ + కప్లింగ్ + రీడ్యూసర్ డ్రైవ్ పద్ధతి కంటే దారుణంగా ఉంది.
2. Y-రకం మోటార్ + కప్లింగ్ + రీడ్యూసర్ యొక్క పేలవమైన డ్రైవింగ్ మోడ్
ప్రయోజనాలు: సాధారణ నిర్మాణం, చిన్న నిర్వహణ పనిభారం, తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులు మరియు అధిక విశ్వసనీయత.
ప్రతికూలతలు: పేలవమైన సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పనితీరు, మోటారు ప్రారంభమైనప్పుడు పవర్ గ్రిడ్‌పై పెద్ద ప్రభావం. సాధారణంగా 45kw కంటే తక్కువ శక్తి మరియు 150m కంటే తక్కువ పొడవు కలిగిన బెల్ట్ కన్వేయర్‌లపై ఉపయోగిస్తారు.
3. Y-రకం మోటార్ + టార్క్ పరిమితం చేసే ద్రవం కలపడం + తగ్గించేది
ఇది బెల్ట్ కన్వేయర్‌లపై విస్తృతంగా ఉపయోగించే డ్రైవింగ్ పరికరం, ఇది సాధారణంగా బెల్ట్ కన్వేయర్‌లలో 630kw కంటే తక్కువ శక్తి మరియు 1500m కంటే తక్కువ పొడవుతో ఉపయోగించబడుతుంది.
దీర్ఘచతురస్ర-పరిమితం చేసే ద్రవం కలపడం వెనుక సహాయక చాంబర్‌తో దీర్ఘచతురస్ర-పరిమితం చేసే ద్రవం కలపడం మరియు వెనుక సహాయక గది లేకుండా దీర్ఘచతురస్ర-పరిమితం చేసే ద్రవ కలయికగా విభజించబడింది. మోటారు ప్రారంభించబడినప్పుడు వెనుక సహాయక గది ద్వారా థొరెటల్ రంధ్రం ద్వారా మొదటిది నెమ్మదిగా ద్రవం కలపడం యొక్క పని కుహరంలోకి ప్రవేశిస్తుంది కాబట్టి, దాని ప్రారంభ పనితీరు రెండోదాని కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది.
వెనుక సహాయక గదిని ఎంచుకున్నట్లయితే, ద్రవం కలపడం యొక్క రెండు నమూనాలు దాని ప్రసార శక్తిని చేరుకోగలిగినప్పుడు, సుదీర్ఘ ప్రారంభ సమయం మరియు ద్రవం కలపడం యొక్క అధిక ఉష్ణ ఉత్పత్తి కారణంగా, పెద్ద రకమైన ద్రవ కలయికకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి.
వెనుక సహాయక చాంబర్ లేనిది ఎంపిక చేయబడితే, ద్రవం కలపడం యొక్క రెండు నమూనాలు దాని ప్రసార శక్తిని అందుకోగలిగినప్పుడు, ద్రవం కలపడం ప్రారంభ సమయం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఉష్ణ ఉత్పత్తి తక్కువగా ఉంటుంది కాబట్టి చిన్న రకం ద్రవ కలయికకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. .
బహుళ మోటార్లు నడిచే బెల్ట్ కన్వేయర్ల కోసం, ఈ డ్రైవ్ పద్ధతిని ఎంచుకున్నట్లయితే, రియర్ ఆక్సిలరీ ఛాంబర్ టార్క్ పరిమితం చేసే రకం ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్‌తో ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్‌ను ఎంచుకోవాలని సిఫార్సు చేయబడింది.
ప్రయోజనాలు: ఖర్చుతో కూడుకున్న, సరళమైన మరియు కాంపాక్ట్ నిర్మాణం, చిన్న నిర్వహణ పనిభారం, తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చు, రక్షణ మోటారు ఓవర్‌లోడ్, బహుళ మోటార్లు నడిచినప్పుడు, మోటారు శక్తిని సమతుల్యం చేయవచ్చు, ఆలస్యం ప్రారంభాన్ని స్టేషన్‌లుగా విభజించవచ్చు మరియు వాటిపై ప్రభావం బెల్ట్ కన్వేయర్ ప్రారంభించబడినప్పుడు పవర్ గ్రిడ్ తగ్గిపోతుంది, విశ్వసనీయత ఎక్కువగా ఉంటుంది, ధర తక్కువగా ఉంటుంది మరియు బెల్ట్ కన్వేయర్ల కంటే తక్కువ పొడవు కలిగిన డ్రైవింగ్ మోడ్ ఇది. 1500మీ.
ప్రతికూలతలు: సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పనితీరు పేలవంగా ఉంది మరియు బెల్ట్ కన్వేయర్‌ను క్రిందికి రవాణా చేసే బెల్ట్ కన్వేయర్‌కు మరియు స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్ అవసరమయ్యే బెల్ట్ కన్వేయర్‌కు ఉపయోగించబడదు.
4. Y-రకం మోటార్ + స్పీడ్-రెగ్యులేటింగ్ ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్ + రీడ్యూసర్
పెద్ద బెల్ట్ కన్వేయర్ల కోసం సాధారణంగా ఉపయోగించే డ్రైవింగ్ పద్ధతి, ఇది సాధారణంగా 800మీ కంటే ఎక్కువ పొడవు ఉన్న సుదూర పెద్ద బెల్ట్ కన్వేయర్‌లపై ఉపయోగించబడుతుంది.
ప్రయోజనాలు: నిర్మాణం సులభం, ఓవర్‌లోడ్ నిర్వహణ పనిభారం చిన్నది, మోటారు ఎటువంటి లోడ్ లేకుండా ప్రారంభించబడింది, మోటారు ఓవర్‌లోడ్ చేయబడింది, బహుళ మోటార్లు నడిచినప్పుడు, ప్రారంభించడానికి ఆలస్యం కావచ్చు, శక్తిపై బెల్ట్ కన్వేయర్ ప్రభావాన్ని తగ్గించవచ్చు గ్రిడ్ ప్రారంభమైనప్పుడు, విశ్వసనీయత ఎక్కువగా ఉంటుంది, సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పనితీరు మెరుగ్గా ఉంటుంది మరియు ఇది స్టార్ట్-అప్ కంట్రోల్ చేయగల పనితీరును కలిగి ఉంటుంది, అనగా ప్రారంభ సమయం నియంత్రించదగినది, స్టార్ట్-అప్ స్పీడ్ కర్వ్ నియంత్రించదగినది మరియు ధర తక్కువగా ఉంది.
ప్రతికూలతలు: ద్రవం కలపడం ప్రారంభించినప్పుడు, ద్రవం కలపడం యొక్క పని కుహరం యొక్క చమురు పరిమాణం మార్పు మరియు వేగ మార్పు వక్రరేఖ నాన్-లీనియర్ మరియు వెనుకబడి ఉన్నందున, నియంత్రించదగిన డైనమిక్ ప్రతిస్పందన నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు మూసివేయడం కష్టం- లూప్ నియంత్రణ, మరియు కొన్నిసార్లు చమురు లీకేజ్ ఉంది. డౌన్‌వర్డ్ కన్వేయర్ బెల్ట్ కన్వేయర్‌కు ఇది తగినది కాదు మరియు స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్‌తో కూడిన బెల్ట్ కన్వేయర్ అవసరం.
5. Y-రకం మోటార్ + CST డ్రైవ్ పరికరం
Y-రకం మోటార్ + CST డ్రైవ్ పరికరం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు చెందిన డాడ్జ్ కంపెనీచే బెల్ట్ కన్వేయర్ కోసం రూపొందించబడింది, మెకాట్రానిక్స్ డ్రైవ్ పరికరం యొక్క అధిక విశ్వసనీయతతో, సాధారణంగా 1000మీ కంటే ఎక్కువ పొడవు ఉన్న సుదూర పెద్ద బెల్ట్ కన్వేయర్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది.
ప్రయోజనాలు: మంచి సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పెర్ఫార్మెన్స్, స్టార్ట్ చేసేటప్పుడు లీనియర్ మరియు కంట్రోల్ చేయగల స్పీడ్ కర్వ్, పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు స్పీడ్ కర్వ్ కంట్రోల్ చేయవచ్చు, క్లోజ్డ్-లూప్ కంట్రోల్ చేయవచ్చు, మోటారు నో-లోడ్ స్టార్ట్, సింపుల్ స్ట్రక్చర్, చిన్న మెయింటెనెన్స్ వర్క్‌లోడ్, బహుళ మోటార్లు నడపబడినప్పుడు, ఇది చేయవచ్చు దశలవారీగా ప్రారంభించడం ఆలస్యం, మరియు ప్రారంభించేటప్పుడు పవర్ గ్రిడ్‌పై బెల్ట్ కన్వేయర్ ప్రభావాన్ని తగ్గించండి.
ప్రతికూలతలు: నిర్వహణ కార్మికులు మరియు కందెన చమురు కోసం అధిక అవసరాలు, అధిక సామగ్రి ధర. డౌన్‌వర్డ్ కన్వేయర్ బెల్ట్ కన్వేయర్‌కు ఇది తగినది కాదు మరియు స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్‌తో కూడిన బెల్ట్ కన్వేయర్ అవసరం.
6. వైండింగ్ మోటార్ + రీడ్యూసర్
వైండింగ్ మోటార్ + రీడ్యూసర్ యొక్క మూడు నియంత్రణ మోడ్‌లు ఉన్నాయి:
మొదటి రకం: గాయం మోటార్ స్ట్రింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ రెసిస్టర్ లేదా నీటి నిరోధకత;
స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్ లేదు, మరియు మోటారు తరచుగా ప్రారంభించబడదు, సాధారణంగా బెల్ట్ కన్వేయర్‌లో 500మీ కంటే ఎక్కువ పొడవుతో ఉపయోగించబడుతుంది మరియు మోటారు తరచుగా ప్రారంభించబడదు.
రెండవ రకం: వైర్-గాయం మోటార్ స్ట్రింగ్ మెటల్ రెసిస్టర్;
స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్ లేదు, కానీ మోటారును తరచుగా ప్రారంభించవచ్చు మరియు థైరిస్టర్ పవర్‌తో బ్రేకింగ్ చేసిన తర్వాత, డౌన్‌వర్డ్ బెల్ట్ కన్వేయర్‌లకు ఇది సాధారణ డ్రైవింగ్ పద్ధతి.
మూడవ రకం: మూసివేసే మోటారు యొక్క క్యాస్కేడ్ వేగం నియంత్రణ.
ఇది స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ యొక్క విధిని కలిగి ఉంది, క్లోజ్డ్-లూప్ నియంత్రణ కోసం ఉపయోగించవచ్చు మరియు సాధారణంగా 1000మీ కంటే ఎక్కువ దూరం మరియు స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్‌తో పెద్ద బెల్ట్ కన్వేయర్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది.
ప్రయోజనాలు: మొదటి మరియు రెండవ నియంత్రణ పద్ధతులు, సాధారణ నిర్మాణం, చిన్న నిర్వహణ పనిభారం, మంచి సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పనితీరు, తక్కువ ధర, ప్రారంభించినప్పుడు పవర్ గ్రిడ్‌పై చిన్న ప్రభావం, అధిక విశ్వసనీయత, మంచి నియంత్రించదగిన పనితీరు; మూడవ కంట్రోల్ మోడ్ అద్భుతమైన పవర్ బ్రేకింగ్ పనితీరును కలిగి ఉంది.
ప్రతికూలతలు: మొదటి మరియు రెండవ నియంత్రణ మోడ్‌లు ప్రారంభించినప్పుడు మరియు ఆపేటప్పుడు పెద్ద శక్తి వినియోగాన్ని కలిగి ఉంటాయి; మూడవ నియంత్రణ మోడ్ వ్యవస్థ సంక్లిష్టమైనది మరియు ప్రత్యామ్నాయ ఫ్రీక్వెన్సీ లేదా ఆల్టర్నేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ ద్వారా భర్తీ చేయబడే ధోరణి ఉంది.
7. హై-స్పీడ్ DC మోటార్ + రీడ్యూసర్
స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్‌తో కూడిన డ్రైవ్ మోడ్, ఇది సాధారణంగా స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్ అవసరమయ్యే పెద్ద బెల్ట్ కన్వేయర్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది.
ప్రయోజనాలు: మంచి సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పెర్ఫార్మెన్స్, స్టార్టింగ్ సమయంలో లీనియర్ కంట్రోల్ చేయగల స్పీడ్ కర్వ్, పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు లీనియర్ కంట్రోల్ చేయగల స్పీడ్ కర్వ్, మంచి ఎలక్ట్రికల్ బ్రేకింగ్ పనితీరు, స్టెప్‌లెస్ స్పీడ్ మార్పు, అద్భుతమైన కంట్రోల్ చేయగల పనితీరు, క్లోజ్డ్-లూప్ కంట్రోల్ చేయగలదు, అధిక విశ్వసనీయత.
ప్రతికూలతలు: ధర చాలా ఖరీదైనది, థైరిస్టర్ రెక్టిఫైయర్ సిస్టమ్ సంక్లిష్టమైనది, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ పరికరాలు పెద్ద ప్రాంతాన్ని కవర్ చేస్తాయి, పవర్ ఫ్యాక్టర్ తక్కువగా ఉంటుంది, DC మోటారులో స్లిప్ రింగులు ఉన్నాయి, బ్రష్ దుస్తులు పెద్దవిగా ఉంటాయి, నిర్వహణ పనిభారం పెద్దది, అక్కడ ప్రస్తుతం పేలుడు నిరోధక రకం కాదు మరియు బొగ్గు గనులలో దీనిని ఉపయోగించలేరు.
8. తక్కువ-స్పీడ్ DC మోటార్ నేరుగా బెల్ట్ కన్వేయర్ యొక్క డ్రైవ్ రోలర్‌ను నడుపుతుంది
స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్‌తో కూడిన డ్రైవింగ్ మోడ్ సాధారణంగా పెద్ద బెల్ట్ కన్వేయర్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది, దీనికి స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్ మరియు 1000kw కంటే ఎక్కువ ఒకే మోటారు శక్తితో బెల్ట్ కన్వేయర్ అవసరం.
ప్రయోజనాలు: అద్భుతమైన సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పనితీరు, ప్రారంభించేటప్పుడు లీనియర్ కంట్రోల్ చేయగల స్పీడ్ కర్వ్, పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు లీనియర్ కంట్రోల్ చేయగల స్పీడ్ కర్వ్, మంచి ఎలక్ట్రికల్ బ్రేకింగ్ పనితీరు, స్టెప్‌లెస్ స్పీడ్ మార్పు, అద్భుతమైన కంట్రోల్ చేయగల పనితీరు, క్లోజ్డ్-లూప్ కంట్రోల్, రీడ్యూసర్ లేదు, అధిక విశ్వసనీయత.
ప్రతికూలతలు: ధర చాలా ఖరీదైనది, థైరిస్టర్ రెక్టిఫైయర్ సిస్టమ్ సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ పరికరాలు పెద్ద ప్రాంతాన్ని కవర్ చేస్తాయి, పవర్ ఫ్యాక్టర్ తక్కువగా ఉంటుంది, DC మోటారులో స్లిప్ రింగులు ఉన్నాయి, బ్రష్ వేర్ పెద్దది, నిర్వహణ పనిభారం పెద్దది, మరియు ప్రస్తుత హై-పవర్ నాన్-పేలుడు ప్రూఫ్ రకాన్ని బొగ్గు గనిలో ఉపయోగించలేరు.
9. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ స్పీడ్ రెగ్యులేటింగ్ మోటార్ + రీడ్యూసర్
ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి స్పీడ్ మోటార్ + రీడ్యూసర్ కోసం రెండు నియంత్రణ పద్ధతులు ఉన్నాయి:
మొదటి రకం: ఖండన మరియు ప్రత్యామ్నాయ ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి
ఆల్టర్నేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ సిస్టమ్ యొక్క పవర్ ఫ్యాక్టర్ తక్కువగా ఉంటుంది మరియు స్టార్ట్-అప్ మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో పెద్ద సంఖ్యలో హై-ఆర్డర్ హార్మోనిక్స్ ఉత్పత్తి చేయబడతాయి, ఇది పవర్ గ్రిడ్‌కు కాలుష్యాన్ని కలిగిస్తుంది. మోటారు యొక్క తరచుగా ప్రారంభం పవర్ గ్రిడ్‌పై పెద్ద రియాక్టివ్ పవర్ ప్రభావాన్ని కూడా కలిగిస్తుంది, ఇది సమగ్రంగా నిర్వహించబడాలి. ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి పరికరాలలో పెట్టుబడి సాపేక్షంగా తక్కువ.
రెండవ రకం: ఇంటర్‌చేంజ్ అనేది ఆల్టర్నేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి
ఆల్టర్నేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ సిస్టమ్ పరికరంలో ఫిల్టర్ యూనిట్ మరియు పరిహార యూనిట్‌ను కలిగి ఉన్నందున, పవర్ ఫ్యాక్టర్ 0.9 కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, అధిక హార్మోనిక్ భాగం చాలా చిన్నది మరియు ఇది హార్మోనిక్ కాలుష్యానికి కారణం కాదు, మరియు అక్కడ హార్మోనిక్ శోషణ మరియు రియాక్టివ్ పవర్ పరిహార పరికరాన్ని సెటప్ చేయవలసిన అవసరం లేదు, కానీ ఒకే శక్తి 2000kw కంటే ఎక్కువగా ఉంది, ప్రస్తుతం చైనాలో ఆల్టర్నేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి వ్యవస్థను ఉత్పత్తి చేయడం సాధ్యం కాదు మరియు పరికరాలు మరియు విడిభాగాలను దిగుమతి చేసుకోవాలి, ఇది సాపేక్షంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది. మొదటి పెట్టుబడిలో. ఇది సాధారణంగా స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఫంక్షన్‌లు అవసరమయ్యే పెద్ద బెల్ట్ కన్వేయర్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది.
ప్రయోజనాలు: అద్భుతమైన సాఫ్ట్ స్టార్ట్ పనితీరు, ప్రారంభించేటప్పుడు లీనియర్ కంట్రోల్ చేయగల స్పీడ్ కర్వ్, పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు లీనియర్ కంట్రోల్ చేయగల స్పీడ్ కర్వ్, మంచి ఎలక్ట్రికల్ బ్రేకింగ్ పనితీరు, స్టెప్‌లెస్ స్పీడ్ మార్పు, అద్భుతమైన కంట్రోల్ చేయగల పనితీరు, క్లోజ్డ్-లూప్ కంట్రోల్, అధిక విశ్వసనీయత.
ప్రతికూలతలు: ధర చాలా ఖరీదైనది, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ పరికరాలు పెద్ద ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ప్రస్తుత సింగిల్ పవర్ 400kw నాన్-పేలుడు ప్రూఫ్ రకం కంటే ఎక్కువ, బొగ్గు గనులలో ఉపయోగించబడదు.
బెల్ట్ కన్వేయర్ యొక్క డ్రైవ్ పరికరాన్ని ఎంచుకునేటప్పుడు, బెల్ట్ కన్వేయర్ యొక్క వివిధ డ్రైవింగ్ మోడ్‌ల యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాల యొక్క పై విశ్లేషణ ద్వారా:
స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ అవసరం లేని మరియు బెల్ట్ కన్వేయర్ పొడవు 1500మీ కంటే తక్కువ ఉన్న బెల్ట్ కన్వేయర్ల కోసం, వై-టైప్ మోటర్ + టార్క్ లిమిటింగ్ ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్ + రీడ్యూసర్ దాని ప్రాధాన్య డ్రైవింగ్ మోడ్, తర్వాత వైండింగ్ మోటార్ + రిడ్యూసర్ (నియంత్రణ మోడ్ మూసివేసే మోటార్ స్ట్రింగ్ మెటల్ నిరోధకత);
బెల్ట్ కన్వేయర్ పొడవు 1500మీ కంటే ఎక్కువ ఉంటే, Y-రకం మోటార్ + CST డ్రైవ్ పరికరం ప్రాధాన్య డ్రైవింగ్ పద్ధతి, దాని తర్వాత Y-రకం మోటార్ + స్పీడ్-రెగ్యులేటింగ్ ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్ + రీడ్యూసర్.
బెల్ట్ కన్వేయర్ యొక్క ట్రాఫిక్ పరిమాణం బాగా మారితే మరియు స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ అవసరమైతే, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ మోటర్ + రీడ్యూసర్ దాని ప్రాధాన్య డ్రైవింగ్ పద్ధతి, దాని తర్వాత క్యాస్కేడ్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ + వైండింగ్ మోటర్ యొక్క రిడ్యూసర్.
